近日，滨海项目天津港南疆复线公路桥加固工程成功完成了引桥部分第一联、第二联梁体复位及0#桥台、1#-5#墩柱的支座更换。

本次桥梁维修是在墩顶设置顶升顶推装置，采用美国恩派克同步顶升顶推系统，在不中断交通情况下，将梁体顶升1cm后再进行梁体顶推复位及支座的更换。在本工程梁体复位及支座更换期间，未对天津港正常生产造成任何影响，两联梁体复位情况良好，支座更换情况完全符合设计及规范要求，获得了业主单位、监理单位的一致好评，同时施工期间业主单位、监理单位及我公司其他项目总工等多次到本工程进行学习观摩。

本工程从开工伊始就遇到了种种困难，原设计方案为中断交通在承台设置钢管群支架，将梁体顶升10cm后进行桥梁维修，但梁体不复位，维修后墩柱偏心受压。由于该方案影响天津港的正常生产，交通导改方案一直无法得到批准，从工程中标开始近7个月时间无法进场施工。为解决这一难题，项目领导一方面协调业主、交通主管部门，另一方面又积极通过公司、局寻找桥梁维修施工新方案，通过对现场多次进行调查，查验墩柱尺寸、梁底至墩顶的高度、支座损坏情况及箱梁位移等，并详细查看了桥梁建造时期的设计图纸，经委托相关单位建模严格计算，最终确定了本次采用的不断交同步顶升顶推进行桥梁梁体复位及支座更换新工艺。由于在滨海新区乃至天津地区从未采用该工艺进行过类似工程的施工，业主单位、监理单位等对本方案抱有怀疑态度，仍坚持由设计单位对新方案出具书面意见。面对这种情况，我项目领导又组织专家进行方案论证，同时与设计单位积极沟通，阐述本方案的先进性、安全性，最终设计单位出具了书面意见，业主、监理单位认可了新方案，并且按照清单对该部分工序施工进行计量，不做费用的核减。

方案确定后，我项目积极进行施工准备，确定施工协作队伍，按照新工艺对技术人员及施工作业人员进行交底，并考察支座厂家，同业主、监理、协作队伍、支座厂家一起进行支座尺寸量测等，确保支座安装的精度，保证工程可以顺利开工实施。然而，受复线桥的实际施工条件所限，各种各样的问题还是接踵而至。首先，复线桥的梁底距地面高度较小，尤其是第一联最低处仅为2.2米，顶升顶推装置全部由钢板焊接而成，每个装置重约250Kg，在较矮处的墩柱上的所有顶升顶推装置及千斤顶均由人工进行搬运、安装，大大降低了施工效率；其次，在第二联试顶升、顶推前期，发现第三联梁体也向0#桥台方向进行了偏移，导致第二联梁体无法顶推到位，经过调查是因为第三联梁体伸缩缝被杂物塞满，梁体无法自由伸缩，为了保证施工工期，我项目不等不靠，在向业主单位汇报的同时，自掏腰包雇水车清理伸缩缝，保证第二联梁体的复位施工；第三，在拆卸支座螺栓时，由于部分螺栓已剪切破坏，同时墩顶距梁底空间有限，拆卸螺栓极为困难，只能挑选身材较瘦的施工人员平躺在墩顶进行作业，在炎热的夏季，作业两三分钟就需要更换人员；第四，原方案中支座的更换采用在梁底设置吊点，在吊点上设置手摇葫芦的方案，但考虑到支座非常重，会对梁体造成破坏，同时由于受梁底净空所限，无法采用大型吊车或者装载机等大型机械，最后大家集思广益，自行设计了两种支座安拆装置，即在较高的4#、5#墩采用25t吊车卸掉吊钩后加装小支架的形式，在1#-3#墩采用两根工字钢焊接滑道配合手摇葫芦的方式，顺利完成了支座的安拆。

虽然在施工中遇到了各种各样的问题，但滨海项目从项目领导到技术员众志成城，迎难而上，将所有问题一一解决，保证了工程的顺利施工，同时获得了巨大的经济效益和社会效益。本次顶升顶推新工艺的成功应用，一方面为我公司在类似的桥梁维修工程投标中提供了助力，另一方面也填补了我公司在此方面的技术空白，为今后类似工程的施工提供技术支持。